長沙晚報掌上長沙1月24日訊（全媒體記者 彭放 通訊員 易思陽 李衛(wèi)杰）近日,，隨著第十二聯(lián)箱梁頂板澆筑完成，長沙機場樓T3航站樓樓前高架橋主橋順利貫通,，標志著“中部第一國際航空樞紐”工程建設取得關鍵性進展。該項目有哪些難點，如何突破,？今日,，記者采訪了湖南建投六建集團市政公司該項目負責人譚舟洋。

　　湖南建投六建集團承建的長沙機場改擴建工程綜合交通樞紐工程，包含磁浮T3站,、旅客過夜用房,、樓前高架橋三個部分。磁浮T3站于2024年12月31日完成土建工程竣工驗收,。今年1月21日,，旅客過夜用房完成主體結構分部工程竣工驗收；樓前高架橋第十二聯(lián)成功澆筑,，主橋順利貫通,。

　　“樓前高架橋主橋的貫通不僅提升了機場的整體形象，也為T3航站樓的交通接駁提供了重要保障,?！弊T舟洋介紹，在施工過程中,，建設者們克服了交叉施工等情況導致的重重困難,。

　　難點一是施工任務時間緊迫。按照計劃,，春節(jié)前,，上引橋必須完成第一層水穩(wěn)攤鋪，因場地移交節(jié)點嚴重滯后,，導致?lián)鯄κ┕r間十分緊張,。項目部積極與建設單位及各參建單位協(xié)調與調度，合理規(guī)劃施工順序和時間,，最終采用分段移交的方式進行施工,，白天進行鋼筋安裝和模板支設工作，全程責任到人,、實現(xiàn)實時交接,，項目管理人員駐扎一線，現(xiàn)場辦公協(xié)調解決問題,，全力推進項目進度,，為后續(xù)工程的順利推進奠定基礎。

　　“難點二是上引橋坡度大,，普通機械設備無法在這樣的坡度條件下精確控制填筑標高,，容易出現(xiàn)超填或欠填的情況,，從而影響工程質量?！弊T舟洋表示,，為確保項目品質有保證，項目部嚴格按照“精品工程”的標準及要求,，帶領項目技術人員,，白天現(xiàn)場實地勘察，晚上多次進行交流分析,，最終采用平地機施工技術,，通過實時監(jiān)測和調整鏟刀的位置與姿態(tài)，確保填筑標高符合設計要求,，大大提升了施工質量和施工可靠性,。

　　難點三是施工區(qū)域場地情況復雜，交叉作業(yè)的單位眾多,。最后一塊場地的移交時間為2024年12月15日,，距離春節(jié)前澆筑頂板目標僅剩37天。項目團隊迅速調整施工策略,，采用流水施工的方式,，按照“移交一跨、硬化一跨,、搭一跨架子,、鋪一跨模板、上一跨鋼筋”的順序,，全力推進各項工作，通過這種靈活高效的施工模式,，充分利用了有限的時間和空間,，最終確保十二聯(lián)頂板施工提前完成。

　　2025年,，T3航站樓樓前高架橋項目部計劃完成橋梁剩余主體結構,，以及橋梁全部附屬工程、路基工程,、交安工程,、監(jiān)控工程、消防工程和照明工程等工作,，同聯(lián)合體積極推動項目收尾及竣工驗收工作,，持續(xù)推進高品質工程建設。