長沙晚報全媒體記者 曹開陽 實習生 李斯雯

7月9日,，全新一代邁騰在一汽-大眾長春基地正式上市，成為國內(nèi)首個達到2800萬輛汽車生產(chǎn)規(guī)模的汽車品牌,。作為一款經(jīng)典的燃油車型,，全新一代邁騰有怎樣的亮點？在新能源車近年迅速搶占市場份額的背景下,，燃油車將如何爭取生存發(fā)展空間,？記者在第一時間進行了探訪。

市場承壓,，燃油車仍有生存空間

“6月全國乘用車市場零售176.7萬輛，同比下降6.7%,，環(huán)比增長3.2%”,。全國乘聯(lián)會7月8日發(fā)布的6月份國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)不算樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示,，今年上半年,，國內(nèi)乘用車零售銷量僅在1月和3月分別同比增長57.4%和6.2%，4月至6月零售持續(xù)負增長,，但得益于1月創(chuàng)造的超74萬輛的新增量,，今年上半年累計零售984.1萬輛，同比增長3.3%,。

不過,，“燃油車的超預期低迷”在很大程度上影響了車市表現(xiàn)，6月燃油車零售91萬輛,，同比下降27%,，與新能源車的增速差保持在55%；1月至6月常規(guī)燃油車零售573萬輛，同比下降13%,。反觀新能源車方面,，6月產(chǎn)銷分別為93.3萬輛和85.6萬輛，同比分別增長26.6%和28.6%,，環(huán)比分別增長5.8%和6.4%,。對比之下，燃油車與新能源車在市場份額爭奪戰(zhàn)中的差距在無情地繼續(xù)拉大,。

燃油車只能坐視不管,？未必。近日記者就采訪了多位有意購買新車的消費者,，他們竟然都選擇了傳統(tǒng)的燃油車,，理由也出奇一致，都比較看重燃油車的可靠性,，特別是在冬季行駛或是跑高速時,，燃油車擁有新能源車難以比擬的“行程穩(wěn)定性”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示的“6月,，插混車型和增程車型的增長態(tài)勢遠高于純電動車型”,，也側(cè)面印證了這一現(xiàn)實。

全新一代邁騰正是選擇了在這樣的背景下推新出新,。

“新”光閃爍,，邁騰期待重塑經(jīng)典

在燃油車一車獨大時代，作為德系經(jīng)典B級轎車的邁騰與日系轎車中的凱美瑞,、雅閣,、天籟均是炙手可熱的熱銷品。一汽大眾將邁騰導入國產(chǎn),，首款車型序號為B6,，而此次上市的全新一代序號為B9，其中的品牌鍛造與技術(shù)沉淀由此可見,。全新一代邁騰提供1.5T EVO2及2.0T高功率動力,，共推出三款車型，分別為300TSI尊享版,、380TSI尊貴版,、380TSI至尊版，官方指導價17.99萬元至24.69萬元,。新車上市現(xiàn)場還同步宣布了多項車主權(quán)益,，同時一汽大眾中高級燃油轎車均推出“眾享款”，邁騰200萬輛眾享款官方指導價17.49萬元起,，CC眾享款官方指導價24.49萬元起,，CC獵裝眾享款官方指導價23.19萬元起,。

從上市現(xiàn)場一汽-大眾有關(guān)負責人的介紹分析，全新一代邁騰的“新光”主要體現(xiàn)在更加明顯有別于上代產(chǎn)品的外形,、兼顧駕駛感和舒適性,，以及向業(yè)內(nèi)一流水平看齊的智能駕駛輔助技術(shù)等方面。例如,，采用同級唯一的智能矩陣大燈,，不僅可以實現(xiàn)彎道隨動轉(zhuǎn)向,，還可以實現(xiàn)遠光燈自動調(diào)節(jié),，增加了車輛的科技感和實用性。新車基于MQB-B平臺,，進行了專屬中國用戶的調(diào)校,，從而獲得了操控性和舒適性的平衡，同時還全面提升了二排空間的乘坐體驗感,。在智能化方面,，一汽大眾通過與大疆、高通,、科大訊飛,、華為在智能化方面的強強聯(lián)手，實現(xiàn)了全新一代邁騰在“硬件+軟件”的全域進化,。

智能技術(shù),，或助燃油車找回平衡

事實上，在全新一代邁騰上市之前,，記者已在長沙的一汽-大眾4S店對這款新車進行了搶“鮮”體驗,。體驗中，全新一代邁騰前后整體采用貫穿式LED燈帶,，僅僅一眼就讓它有了新能源車的感覺,。坐進車內(nèi)，記者看到全新一代邁騰實現(xiàn)了多屏聯(lián)動,，主駕采用10.25英寸全液晶組合儀表,，搭配7.11英寸HUD抬頭顯示，可以實現(xiàn)AR實景畫面的無縫連接,。為副駕打造的全貼合屏幕,，提供了豐富的娛樂方案和優(yōu)秀的視覺體驗，依然還是妥妥的新能源車風格,。值得一提的是,，全新一代邁騰搭載L2+級的IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有0至130km/h全速域自動駕駛技術(shù),。作為大疆針對一汽-大眾高標準進行深度個性化研發(fā)的智駕系統(tǒng),，IQ.Pilot也是中國首個獲得功能安全產(chǎn)品認證的完整高階智能駕駛產(chǎn)品。也正是因為“首個”的原因，陪同記者體驗的試駕專員因為還沒能熟練掌握這一功能,，沒有進行完整地展示,，留下遺憾。

燃油車通過強化智能技術(shù)以期縮小與新能源車差距的做法,，在業(yè)內(nèi)并非孤例,。此前，就已有合資品牌中的廣汽豐田以及國產(chǎn)品牌中的奇瑞,、吉利在旗下車型進行嘗試,，同為大眾旗下的途觀也已有探索。

回到燃油車與新能源車的競爭,，雖然燃油車近年來承受了較大的壓力,，但也正因其燃油屬性而勢必在中國車市保有一方市場空間。正如在光伏,、風能等清潔能源蓬勃發(fā)展的當下,，火力發(fā)電仍在中國能源領(lǐng)域占有重要地位。燃油車在不斷提升智能技術(shù)的同時,，必將在除能量供給方式之余與新能源車無限趨同,，從而通過“油電雙智”的方式實現(xiàn)“油電雙進”的目的，為消費者提供更為豐富而滿意的選擇,。