長沙晚報(bào)全媒體記者 曹開陽

　　所謂造車,，得有利潤才有奔頭,。

　　近日，2024年上半年中國品牌單車?yán)麧櫯判邪裥迈r出爐,，單車?yán)麧欁罡叩闹袊放品謩e是長城,、吉利、理想,。

　　而作為近兩年來穩(wěn)居中國汽車市場“銷冠”的汽車品牌,，2024年上半年比亞迪以8500元的單車?yán)麧櫯旁诘谒模诒葋喌侠塾?jì)銷量達(dá)1607145輛,。

　　降本增效,，引領(lǐng)價(jià)值上探

　　單車“利潤”，簡單來說就是汽車價(jià)格減去成本所剩的錢,。

　　我們知道,，近幾年在國家政策的大力扶植下，加上中國全工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,，中國新能源汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)基本搭建完善,。

　　今年7月，中國新能源汽車市場滲透率首次超過了50%,，8月更是達(dá)到了53.9%,，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示。2024年1-8月中國新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量600.9萬輛,，同比增長35.1%,。

　　按照這樣的增長趨勢，2024年中國新能源汽車的市場規(guī)模預(yù)計(jì)將突破千萬，同時(shí)新能源汽車原材料價(jià)格持續(xù)走低,，比如7月,，中國電池級碳酸鋰價(jià)格環(huán)比下降15.17%，氫氧化鋰價(jià)格環(huán)比下降16.05%,，六氟磷酸鋰價(jià)格環(huán)比下降9.70%,，而這些都是做鋰電池的關(guān)鍵材料。

　　種種因素疊加,，足夠支撐中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始“降本增效”,。

　　而在這兩年，比亞迪先后用自身的影響力,，帶動(dòng)了中國新能源汽車價(jià)格下探,，比如龍年伊始，比亞迪直接將秦PLUS,、驅(qū)逐艦05榮耀版兩款產(chǎn)品門檻降至7.98萬元,，后續(xù)包括漢、唐等家族旗艦產(chǎn)品也都在跟進(jìn)這場“電比油低”的號召,。

　　對于汽車有剛需的消費(fèi)者,，自然也在這場“油比電低”的浪潮中實(shí)打?qū)嵉氖″X了,。贏得廣大用戶認(rèn)可才是比亞迪的首要目標(biāo),。

　　可以說，當(dāng)前比亞迪的整個(gè)產(chǎn)品鏈,，基本上都走的是“薄利多銷”路線,，在業(yè)績起來后的第一時(shí)間，比亞迪想的不是賺更多錢,，而是回饋用戶,。

　　正所謂“不破不立”，中國新能源汽車的“卷”一直處于一定的閾值,，沒有新的突破,，恰需要這樣“敢想敢做”的企業(yè)來打破這樣的低水平“內(nèi)卷”，當(dāng)閾值被打破,，各大車企就需要依靠創(chuàng)新創(chuàng)造力帶來新的增量,，比亞迪正在引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)品價(jià)格下探、價(jià)值上升,。

　　研發(fā)投入多年高于利潤,，實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠

　　根據(jù)比亞迪公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在2024年上半年,，比亞迪公司營收達(dá)到3011.27億元,，同比增長15.76%，超越上汽集團(tuán)成為中國營收規(guī)模最大的車企。

　　此外,，上半年比亞迪凈利潤達(dá)136.31億元,，同比增長24.44%。

　　造車畢竟不是做小本買賣,，除了原材料成本,，運(yùn)營一個(gè)擁有90萬員工的大型企業(yè)本身就需要高額成本，在此基礎(chǔ)上品牌與產(chǎn)品的宣發(fā),、生產(chǎn)制造等等都需要錢,。

　　更何況比亞迪近些年還在持續(xù)加大研發(fā)投入。

　　最近出臺了一份2024年上半年A股上市公司研發(fā)費(fèi)用排名榜單,，在A股超5300家上市公司中,，比亞迪2024年上半年以196.2億元的研發(fā)費(fèi)用，排名超過了很多“國家隊(duì)”企業(yè),，位列第一,，放在世界范圍內(nèi)，上半年比亞迪的研發(fā)費(fèi)用躋身全球車企前列,。

　　據(jù)悉,，從2011年至今，14年時(shí)間里有13年比亞迪的研發(fā)投入都高出其凈利潤,，甚至有些時(shí)候研發(fā)投入還達(dá)到了凈利潤的數(shù)倍,，截至目前，比亞迪的研發(fā)投入累計(jì)金額接近1500億元,。

　　持續(xù)增長的研發(fā)投入帶來了不錯(cuò)的技術(shù)成果,。

　　比如今年5月末，比亞迪秦L DM-i“技驚四座”,，除了身為一臺主流品牌B級混動(dòng)車價(jià)格下探到10萬元以內(nèi)起步之外,，還在于第五代DM技術(shù)首發(fā)，使得插混車油耗來到了2.9L水平,，以及其實(shí)測滿油滿電最長可跑2547km的出圈實(shí)力,。

　　隨后，第五代DM技術(shù)也在比亞迪宋家族,、海豹家族,、比亞迪漢等旗艦級產(chǎn)品上陸續(xù)上車。

　　以比亞迪漢為例,，此前被運(yùn)用于騰勢,、仰望等高端品牌的“天神之眼”、云輦技術(shù)等也實(shí)現(xiàn)了更“接地氣”的落地,，比如2025款漢就搭載了支持城市/城快/高速道路領(lǐng)航的DiPilot 300“天神之眼”,，以及強(qiáng)大的車控技術(shù)云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。

　　此前，即使這兩年高階智駕輔助在行業(yè)得到快速發(fā)展,，但也只在25萬元以上才能看到的高快領(lǐng)航,，30萬元以上才能看到的城市領(lǐng)航，高額研發(fā)投入所取得的技術(shù)成果使比亞迪繼續(xù)保持領(lǐng)先,，同時(shí)由于核心技術(shù)都掌握在自己手中,，比亞迪也更有底氣去做“技術(shù)普惠”。

　　除此之外,，隨著比亞迪王朝網(wǎng),、海洋網(wǎng)新一輪的產(chǎn)品迭新，各大產(chǎn)品也是“加量不加價(jià)”,。比如比亞迪在售的插混車型全部都把12V磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池安排成全系標(biāo)配,，成本增加、配置增加,，只為了給用戶帶來更好的體驗(yàn),。

　顛覆傳統(tǒng)體系，高端出海遍地開花

  由于比亞迪的確出圈,，“歪果仁”也很喜歡研究比亞迪,。

  從慕尼黑到北京，各大國際車展上外賓頻頻到訪,，一些海外的研究機(jī)構(gòu)也在細(xì)細(xì)地研究比亞迪產(chǎn)品,，日本日經(jīng)社BP去年拆海豹出了本售價(jià)達(dá)11萬日元的書，今年據(jù)報(bào)道稱又有拆ATTO 3的計(jì)劃,。

　　而此前瑞銀研究機(jī)構(gòu)拆解比亞迪主要是從成本的角度出發(fā),，最終得出結(jié)論為比亞迪7成以上核心零部件都具備自主研究生產(chǎn)的能力，尤其是在新能源汽車成本占比最高的電池上,，比亞迪還是全球最大的電池供應(yīng)商之一，特斯拉,、樂道,、豐田，都有使用弗迪動(dòng)力電池的產(chǎn)品,。

　　在此基礎(chǔ)上,，再融合技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)優(yōu)化,，產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)?；⒏叨嘶约按怪币惑w化,，讓比亞迪的整車研發(fā),、銷售體系更加協(xié)調(diào)且高效。

　　自產(chǎn)自研實(shí)力，就是比亞迪強(qiáng)大成本控制力的基礎(chǔ)之一,。

　　從另一個(gè)層面來說,，比亞迪“技術(shù)普惠”真正意義上徹底終結(jié)了合資暴利。

　　前幾年雖說大家都打著“終結(jié)合資高溢價(jià)”的口號做高端產(chǎn)品,，但實(shí)際上受限于品牌影響力,，大部分合資品牌賣得很好，甚至“加價(jià)提車”現(xiàn)象依然存在,。

　　今天的中國自新能源汽車的沃土中培養(yǎng)出一個(gè)“龐然大物”,，技術(shù)、品牌影響力真正意義上實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的撼動(dòng),，其中固然有時(shí)代轉(zhuǎn)變,，而很多合資品牌“大象轉(zhuǎn)身”步入陣痛期的原因在，但比亞迪引領(lǐng)的“薄利多銷”風(fēng)潮的確對合資品牌產(chǎn)生了不小的沖擊,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，今年8月中國品牌乘用車銷量達(dá)到了146萬輛，同比增長13%,，市場占有率達(dá)66.9%,，在2022年以前，基本上都是合資品牌市場占有率更高,。

　　在此基礎(chǔ)上,，如果了解一番會(huì)發(fā)現(xiàn)去年到今年越來越多合資品牌的上新?lián)Q代開始了幅度不小的“官降”，同時(shí)產(chǎn)品的智能化與配置水平也逐漸在進(jìn)行調(diào)整,。

　　可以說,，比亞迪幾乎以一己之力，打破了中國汽車市場利益分配格局,。

　　除此之外,，比亞迪還對長期被海外車企霸占的高端品牌市場發(fā)起了沖擊。

　　從前人們想起高端MPV標(biāo)桿主要聯(lián)想到的是別克GL8,，但現(xiàn)在騰勢D9已經(jīng)連續(xù)2年穩(wěn)坐高端MPV冠軍,，成為了新的標(biāo)桿。

　　從前提起百萬元級豪車,，別人肯定聯(lián)想到的品牌都是BBA起步,，以及保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等超豪華品牌,，但現(xiàn)在仰望U8才是百萬級豪車“霸榜”選手,，2024年以來累計(jì)銷量超5000臺，比保時(shí)捷卡宴賣得還好,。

　　在“汽車發(fā)源地”歐洲,，除了對我們比較友好的匈牙利,，據(jù)報(bào)道還有法國、西班牙,、德國等國家也在致力于吸引比亞迪到當(dāng)?shù)亟◤S,。

　　不得不說，人都有“慕強(qiáng)心理”,，比亞迪足夠強(qiáng)大,，才讓部分一直戴著有色眼鏡看中國制造的歐洲國家放下成見，甚至夾道相迎,。

　　【寫在最后】以強(qiáng)大成本控制力“薄利多銷”回饋用戶,，以高額投入換取的技術(shù)成果實(shí)現(xiàn)“技術(shù)普惠”，在中國市場,，比亞迪的存在并非單純只是多了個(gè)自主新能源汽車工業(yè)巨頭這么簡單,。通過自身日漸增長的影響力，比亞迪正在引領(lǐng)一場市場的打破,、重組,，摧毀過去合資主導(dǎo)的市場的同時(shí)，讓在“內(nèi)卷”中陷入膠著的市場再度火了起來,，而面向海外,，有比亞迪“打得一拳開”，提振的其實(shí)也是中國汽車制造業(yè)的整體形象,，打造世界級中國品牌的愿景,，也更進(jìn)一步。