人物名片

　　鐘可,，市勞動模范,，市軌道交通集團(tuán)有限公司副總工程師。

　　人物故事

　　從“湘江第一隧”營盤路隧道順利貫通一江兩岸,，到2號線開啟長沙“地鐵元年”,，再到1號線引領(lǐng)長沙邁入“換乘新時代”，地鐵3、4,、5,、6號線建設(shè)如火如荼推進(jìn)……長沙人民的“地鐵夢”正照亮現(xiàn)實(shí)。

　　這些自豪和驕傲的背后,，與長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司副總工程師鐘可密不可分,。從業(yè)26年以來,，他一直奮戰(zhàn)在軌道交通行業(yè)建設(shè)一線,，攻克過水下隧道施工的世界級技術(shù)難題,，創(chuàng)造數(shù)項(xiàng)國內(nèi)之最，由他負(fù)責(zé)施工技術(shù)和管理的項(xiàng)目從未發(fā)生任何重大技術(shù)質(zhì)量安全事故,。

　　和整個湘江的水作斗爭

　　一個個技術(shù)難題，在鐘可眼中就是一個個“敵人”,，而他工作26年來，遇到的最大一場戰(zhàn)斗當(dāng)屬有“湘江第一隧”之稱的營盤路湘江隧道，那時,，他要和“整個湘江的水作斗爭”,。

　　營盤路湘江隧道作為我國首座城市中心區(qū)江底地下立交隧道，因隧道埋深淺,、開挖跨度大,、地質(zhì)條件差、在地下立體交叉,，導(dǎo)致工程難度和施工風(fēng)險(xiǎn)在國內(nèi)外過江隧道中都極為罕見,。

　　“隧道8次穿越湘江大堤,，6次穿越斷層破碎帶,，為了確保隧道施工安全，需要對隧道全過程的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析控制,?！辩娍苫貞洠?dāng)時幾乎每天都是泡在40多℃,、悶熱無比的地下隧道施工現(xiàn)場，經(jīng)常兩三天都不回家,，只為連夜解決施工過程的突發(fā)情況。

　　兩年時間里,，鐘可帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)貢獻(xiàn)了一份解決世界級難題的創(chuàng)新成果單。他們創(chuàng)新性提出了水下互通立交隧道的設(shè)計(jì)理念,，打造水下立體交叉隧道的整體布局,，通過“兩主線,、四匝道”的思路,，實(shí)現(xiàn)匝道隧道與主線隧道的合理銜接,，解決了區(qū)域交通的瓶頸,。

　　他還首次建立了基于工程控制措施的水下隧道最小埋深確定方法,，研究發(fā)明了雙層初支工字鋼的連接方法等五種創(chuàng)新施工工藝,，滿足了水下隧道快挖快支的施工要求,，成功解決了水下隧道超淺埋大跨段施工的世界級技術(shù)難題。

　　努力攻克“三大攔路虎”

　　憑著這股干勁,，鐘可不斷攻堅(jiān)克難,。

　　地鐵1號線一期工程作為長沙軌道交通線網(wǎng)“十”字構(gòu)架的骨干線路，需要穿越長沙市較為復(fù)雜的富水園礫砂礫層,、巖溶地層等地段,，同時多次下穿京廣鐵路、高架立交橋,、商業(yè)步行街等重要建筑物,，這對于才開始建設(shè)地鐵并無經(jīng)驗(yàn)的長沙軌道土建施工是一次巨大挑戰(zhàn),。

　　作為1號線總工程師的鐘可迎難而上,，長沙地鐵地下盾構(gòu)也因此先后攻克了“三大攔路虎”：線路成功下穿“大動脈”京廣鐵路和長沙新中路立交橋，攻克地鐵隧道頂部距京廣鐵路鋼軌僅8.7米的難關(guān),。順利穿越覆土厚度不足6米的涂家沖站-黃土嶺站-南湖路站區(qū)間全斷面砂卵石地層,，以及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、流塑狀殘積粉質(zhì)粘土及溶洞區(qū)等復(fù)雜地層的南門口站-黃興廣場站-五一廣場站區(qū)間,，且未發(fā)生一例重大安全責(zé)任事故,，這在全國地鐵修建史都堪稱典范。鐘可也因此被同事們冠以“打虎人”的美稱,。

　　4號線成功下穿2號線,，是讓鐘可驕傲的一件“作品”?！皟烧叽怪本嚯x約2.8米,，加之2號線已載客運(yùn)營，中間的巖層分布十分復(fù)雜，盾構(gòu)施工難度非常大,?！辩娍山榻B。為了克服這一難題,，鐘可先后召開30多次研討會,，多次邀請國內(nèi)知名專家到現(xiàn)場研究，最終決定采用MJS水平旋噴樁的方式進(jìn)行施工,。在歷經(jīng)70多天的左線MJS水平加固施工后,，確保了4號線成功下穿2號線。

　　鐘可的QQ名是“穿山乙”,。記者問這是什么意思,，鐘可“嘿嘿”笑起來：“我是修路打洞的，是穿山甲的兄弟啊!”

　　人物感言

　　地下工程開工沒有回頭箭,，容不得后悔,，所以要從基礎(chǔ)做起，精益求精,，不斷創(chuàng)新和超越,。——鐘可