袁云才

　　騎共享電單車方便,、省力,、環(huán)保，對于解決出行中的“最后一公里”問題,，優(yōu)勢很大,，因而越來越受市民歡迎。2019年底,，長沙市的共享電單車還不足10萬臺,，現在已猛增到46萬臺，折射了這座城市巨大的包容度和旺盛的市場需求,。然而,，任何業(yè)態(tài)的發(fā)展擴張都應有一個度，過猶不及,。在《長沙晚報》針對共享電單車的亂象進行系列報道之后,，長沙出臺相關指導意見，決定從12月1日起,，對共享電單車“先上牌后投放”,，實行配額管理。

　　這一舉措,，絕非給共享出行套上枷鎖,，而是以政府部門的“有形之手”，來彌補市場“無形之手”的不足,，促使共享電單車在有序管理中實現健康發(fā)展,，值得稱道。

　　縱觀近兩年來共享電單車數量的驚人增長,，固然有需求的推動因素,，但很大程度上來自企業(yè)的無序競爭。從報道來看,，“無序”表現在多個方面,，比如盲目追求數量增長，而不追求服務質量,；急吼吼爭搶市場份額,，而停車位的區(qū)劃、管理人員的調度等“組合拳”卻未跟上,；面對用戶在使用中出現的違規(guī)載人,、闖紅燈、逆行,、亂停亂放等問題,，企業(yè)在源頭上缺乏成熟的制約方法等。這些亂象，有的甚至隱藏嚴重安全隱患,，給交通管理增加了難度,。

　　有限空間不容無序增長,，“有形之手”的及時出手十分必要,。這不僅僅是對交通安全負責，為市容市貌著想,，更是為市民良好的出行體驗清除障礙,、保駕護航，同時也是對相關企業(yè)的盲目擴張,、無序競爭打“退燒針”“清醒劑”,。良藥苦口利于病，騎行者固然需要進一步提高文明素質,，而企業(yè)在追求發(fā)展的過程中更應該意識到,，只有理性的、有序的,、符合市場規(guī)律的擴張,，才具可持續(xù)性，才能使共享電單車騎得更久更遠,。